GLC 日本CKD特殊气缸 ckd无导杆气缸 喜开理气缸

日本CKD特殊气缸 ckd无导杆气缸 喜开理气缸

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日本CKD特殊气缸 ckd无导杆气缸 喜开理气缸
  【耐横向负荷、防回转】
  内置导向机构，外观紧凑，同时可实现高横向负荷强度和防回转。
  日本CKD级无杆气缸的缸径尺寸Φ25～Φ63集成式安装了二轴的高精度线性导轨的带高精度导向的无杆气缸。适合部件等的高精度搬送。

  日本CKD带高精度导轨级无杆气缸产品特点
  【弯曲力矩优异的薄型设计】
  在扁平无杆气缸上安装了导杆，为滑台面低、耐弯曲力矩强的结构。
  【安全性】（SRM3-Q系列）
  在全行程任意位置皆可安装可机械锁紧的防坠落单元，提高机械装置的安全性。
  【切实固定全行程调整单元】
  带全行程调整缓冲器的单元用板螺母切实固定，无需与缸盖之间的垫块，可防止行程端的位置偏移。
  STG-M-40-100     STG-M-40-125     STG-M-40-150     STG-M-40-25     STG-M-40-25-T0H3-D     STG-M-40-50     STG-M-40-50-T2YDT3-D     STG-M-40-75     STG-M-50-100     STG-M-50-125     STG-M-50-150     STG-M-50-25     STG-M-50-50     STG-M-50-75     STG-M-63-100   GLC
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  无导杆气缸是内置防回转、耐横向负荷机构且无需导杆的气缸。
  CKD气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经K1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀F3，发出信号控制阀F2使之切换，这样气源便经阀F2和K4孔向蓄气腔内充气，一直充至气源压力。冲击工作开始时，使阀F1切换，则K2进气，K1和K3排气，快排活塞下移，有杆腔的压缩空气便通过快排导向盖1上的多个圆孔（8个），再经过快排缸体4上的多个方孔T（10余个）及K3直接排至大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在短的时间内降低到接近于大气压力。当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6，阀3在弹簧的作用下复位。
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