CEP1B12-25 SMC行程可读出气缸

SMC行程可读出气缸型号表,SMC测程缸选型​SMC气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。

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SMC行程可读出气缸型号表,SMC测程缸选型
一、气缸密封性对发动机工作的影响
要想保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出，先应该保证气缸密封良好。汽车发动机密封结构主要包括气缸垫、气缸体、气缸盖、气门和活塞组等部件。
气缸密封性差可导致汽车加速不良，发动机起动困难甚至不能起动，车辆爬坡能力下降，很难达到zui高车速，同时，出现排烟增多且有异常气味，燃油与机油消耗增加等故障现象。气缸密封性的评价指标有进气管真空度、气缸漏气率、曲轴箱窜气量等，可通过测量气缸压缩压力来进行检测。
二、气缸压力检测气故障诊断问题探讨
1．气缸压力检测及问题分析
所谓的气缸压缩压力，就是相应的气缸在活塞到达压缩行程的上止点处的燃烧室压力数值，其检测主要利用气缸压力表等仪表进行，通过测量气缸zui大压缩压力能够有效判定气缸密封性好坏。在对检测结果数据分析过程中，还应该注意以下的几点：一，气缸压力值在2-3次测量中出现忽高忽低的变化，可能是因为气门关闭不严；第二，相邻2缸出现压力偏低现象，而其它缸表现正常，可能是因为相邻2缸缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧；第三，一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏高的情况，可能是因为发动机过热或爆震，这是压缩比改变造成的故障现象，往往是由于多次大修缸径或者积碳过多所致；第四，一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏低的情况，此时可以通过火花塞或喷油器孔注入20～30mL粘度较大的润滑油，然后再进行测试，如果气缸压力没有上升，则说明气门关闭不严；第五，zui大压缩压力的标准值在不同的车型发动机中也存在差异，这也是应该注意的一点。
2．检测方法与步骤
一，拆下空气滤清器，打开散热器盖、加机油口盖、节气门，准备1根3m长的胶管，一端连接在压缩空气气源上，另一端连接锥型橡皮头，插入火花塞或喷油器孔内。此时摇动发动机曲轴，可以确定被测气缸活塞的压缩上止点位置。第二，拉紧驻车制动器，确定变速器挂入低速挡，打开空气压缩机开关，仔细听发动机漏气声。进气门关闭不严密的情况下，会在进气管口处听到漏气声；排气门关闭不严的情况下，会在排气消声器口听到漏气声；气缸活塞配合副磨损严重的情况下，会在机油加注口处听到漏气声。
三、气缸漏气量的检测与诊断问题探讨
气缸漏气量的检测也可用来验证气缸的密封性。检测气缸漏气量应该在发动机停止运转的状态下进行，要求被检测气缸的活塞位于上止点位置。具体方法是通过火花塞或喷油器孔，把一定压力的压缩空气充入气缸，进行压力变化检测。下面结合QLY-I型气缸漏气量检测仪进行具体说明，其组成主要有油压阀、校正孔板、进气压力表、充气嘴、快速管接头等，此外，一般还有带定位盘的外部气源、指针和活塞位置指示器等。
1．检测方法
一，在保证仪器出口完全密封的状态下接上气源，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指向0AMPa；第二，利用压缩空气吹净火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴；第三，预热发动机到75～85℃的正常工作温度；第四，拉紧驻车制动，确认变速器挂入高速挡位，通过上述措施，能够防止压缩空气推动活塞而使曲轴转动；第五，卸下分电器盖，安装活塞位置指示器，分火头则处于1缸跳火位置，这时，1缸进、排气门是关闭状态，在1缸活塞处于上止点的状况下，转动相关的定位盘，使刻度1对准分火头；第六，在1缸接上充气嘴，安装快换管接头，然后，可以进行1缸的充气操作，测量表上读数就能够反映气缸的密封性。在充气过程中，可以检查排气消声器口、散热器加水口、润滑油加注口、空气滤清器处是否有漏气现象；第七，摇转曲轴确定活塞上止点位置；第八，利用同样的方法对相关的各缸进行漏气量检测。为了保证检测结果的可靠性，应该进行各缸的重复检测。
2．故障诊断
测量表气压值≥0.25MPa，表明气缸密封良好，气压值＜0.25MPa，表明气缸密封性较差。此时，可以采用辅助方法判断故障部位。先，在正常水温下，如果存在气缸盖衬垫漏气，散热器加水口会有气泡冒出；第二，消声器处有漏气声，说明气缸排气门与气门座密封不良；第三，相邻缸火花塞处听到漏气声，这往往是由于存在相邻2缸之间的缸垫烧穿；第四，曲轴箱加润滑油孔处出现漏气声，应该把被检测活塞由压缩上止点摇到下止点，仔细辨别漏气声变化，以更好地判断气缸的磨损状况。

SMC气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。
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