CYV15-400 SMC真空无杆气缸CYV系列多少钱

SMC真空无杆气缸CYV系列多少钱,SMC气缸型号查询SMC气缸按缓冲形式可分为无缓冲、垫缓冲、气缓冲和设置液压缓冲器（用于高速）等气缸；按润滑方式，SMC气缸可分为给油气缸和不给油气缸；按位置检测方式分限位开关、带磁性开关气缸；按驱动方式分单作用气缸和双作用气缸。

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SMC气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸；有横向负载，可选带导杆气缸；要求制动精度高，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸；高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。
SMC气缸的特点是：
1）由于单边进气，所以结构简单、耗气量小。
2）由于用弹簧复位，使压缩空气的能量有一部分用来克服弹簧的弹力，因而减小了活塞杆的输出推力。
3）缸体内因安装弹簧而减小了空间，缩短了活塞的有效行程。
4）气缸复位弹簧的弹力是随其变形大小而变化的，因此活塞杆的推力和运动速度在行程中是有变化的。
基于上述特点，单作用活塞式气缸多用于短行程及对活塞杆推力、运动速度要求不高的场合，如定位和夹紧装置等。
（2）双作用气缸
所谓双作用气缸就是在相反的两个方向都要输出作用力，一端进气输出推力和拉力时，另一端排气。双活塞杆气缸用的较少，其结构与单活塞杆气缸基本相同，只是活塞两侧都装有活塞杆。因两端活塞杆直径相同，所以活塞往复运动的速度和输出力均相等。此种气缸常用于气动加工机械及包装机械等设备上。
（3）缓冲气缸
这种气缸的运动速度一般都较快，常达1m/s，为了防止活塞与气缸端盖发生碰撞，必须设置缓冲装置，使活塞接近端盖时逐渐减速。
3．特殊气缸
（1）气－液阻尼缸
普通气缸工作时，由于气体具有可压缩性，当外界负载变化较大时，气缸可能产生“爬行”或“自走”的现象，因此，气缸不易获得平衡运动；也不宜使活塞有准确的停止位置。而液压缸因液压油在通常压力下是不可压缩的，其运动平衡，且其速度调节方便。在气压传动中，需要准确的位置控制和速度控制时，可采用综合气压传动和液压传动优点的气－液阻尼缸。
气－液阻尼缸按其组合方式不同可分为串联和并联式两种。
图10-10为气液阻尼缸工作原理图。

            a)串连式                   b)并联式 
图10-10 气-液阻尼缸
1－气缸 2－液压缸 3－高位油箱
（2）薄膜式气缸
薄膜式气缸是一种利用膜片在压缩空气作用下产生变形来推动活塞杆作直线运动的气缸。
其膜片有盘型膜片和平膜片两种。膜片材料为夹织物橡胶、钢片或磷青铜片，金属膜片只用于行程小的气缸中。
膜片式气缸与活塞式气缸相比较，具有结构紧凑、简单、制造容易、成本低、维修方便、寿命长、泄漏少、效率高等优点。但因膜片的变形量有限，故其行程短。且因膜片变形要吸收能量，其活塞杆上的输出力随着行程的加大而减小。
（3）冲击气缸
冲击气缸是把压缩空气的压力能转换为活塞、活塞杆的高速运动，输出动能，产生较大的冲击力，打击工件做功的一种气缸。
冲击气缸结构简单，成本低，耗气量小，应用广泛，可用于锻造、冲压、铆接、下料、压配等各方面。在铸造生产中，可用来破碎铸铁锭及废铸件等。
4．标准化气缸
为推动气动技术的发展，满足各行业使用气缸的需要，我国目前已经生产出五种从结构到参数都已经标准化、系列化的气缸(简称标准化气缸)供用户优先选用，在生产过程中应尽可能的选用标准化气缸。若需要自行设计时，也应尽可能的使所用的气缸与标准化气缸的结构与参数相一致，这样可使产品具有互换性，给设备的使用和维修带来方便。
标准化气缸的标记是用符号“QG”表示气缸，分别用符号：“A、B、C、D、H”表示
无缓冲气缸、细杆（标准杆）缓冲气缸、粗杆缓冲气缸、气－液阻尼缸及回转气缸。
例如标记为ＱＧＡ１００×１２５的标准化气缸，即是缸筒直径为１００ｍｍ，行程为１２５ｍｍ的无缓冲普通气缸。
缸径Ｄ和行程Ｓ是标准化气缸的主要参数。
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CYV15-150
CYV15-200
CYV15-400
CYV15-500


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