MK2B40-20L 日本SMC MK系列气缸选型

日本SMC MK系列气缸选型,日本SMC回转夹紧缸

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日本SMC MK系列气缸选型,日本SMC回转夹紧缸
日本SMC MK系列气缸安装在上方气缸的作用力与气缸的缩回的力是一样的，如果气缸安装在下方气缸的作用力是推进力，而在设计一台设备或选型一台设备时，只能以设备的80%的工作效率进行计算，这其中有两个方面的原因：*是设备的zui大效率达时，是有很多条件限制的，如家用电器冰箱的能效比是以室温25度、24小时、220V电压不开冰箱门进行计算的，可是实际使用过程中是无法达到此条件，是无法以此方法来计算出平时的用电量；第二是平时设备在运行工作中不可能满足所有条件，如电压波动、气压波动、卡阻、滑润不足都是影响其效率的因素；第三是设备长期的在的工作效率下运行工作，会大大减少其使用寿命的。如上三点在设备选型和设计时不能选的效率来计算。你所说的气缸更是如此：1、压缩空气系统的气压是否稳定，如冬天气温低，空压机的工作效率高气压稳定，到了夏天气温高空压机的本体温度高，又夏天的空气稀薄，冬、夏气压不一至不稳定产生效率不一样。2、气缸以外的附件如工装，或轴承、直线导轨、直线轴承有卡阻这就直接影响了气缸的工作效率。所以我建议你在选型先考虑的是你的气压是否稳定，以你平时的zui低的气压进行计算出所需要的气缸型号，再以0.8的方式计算就差不多了。
日本SMC MK系列气缸需要先确认内径.这个是根据负载来确定的.需要保证气缸的动运方向和负载不要有角度.即气缸要么垂直运动.要么水平运动...  需要说明的是.如果是水平运动.还需要加上摩擦力的大小.气缸内径和负载力的关系.有专门的表可以查询的.确定好气缸的内径后.需要确定气缸的行程.即负载产生位移的长度..其次.根据选定的气缸型号..加之气缸需要达到的速度(即需要的流量)来选择控制元件.即电磁阀.气缸和电磁阀选好后.再选择一些辅助元件..比如气源处理件.连接的气动接头..管子等...
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
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