532447 德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列

德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列,FESTO无杆气缸

德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列,FESTO无杆气缸
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产价格，以保证检修处理后汽缸的严密性。
德国FESTO费斯托无杆气缸DGC全系列结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮
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☆530906DGC-8-    -8 mm30 N1 ... 2000 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
液压缓冲器, 硬性特征曲线
液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆530907DGC-12-    -12 mm68 N1 ... 2000 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆532446DGC-18-    -18 mm153 N1 ... 3000 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
PPV: 两端带可调的气缓冲
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆532447DGC-25-    -25 mm295 N1 ... 8500 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆532448DGC-32-    -32 mm483 N1 ... 8500 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆532449DGC-40-    -40 mm754 N1 ... 8500 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆532450DGC-50-    -50 mm1178 N1 ... 5000 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器☆532451DGC-63-    -63 mm1870 N1 ... 5000 mmP: 两端带弹性缓冲环/板
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液压缓冲器, 软性特征曲线用于接近式传感器

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