1312504 德国费斯托无杆气缸DGC-K系列选型

德国费斯托无杆气缸DGC-K系列选型,采购FESTO无杆气缸 缸径： 18, 25, 32, 40, 50, 63, 80 mm行程： 1 ... 8500 mm输出力：153 ... 3016 N位置感测

德国费斯托无杆气缸DGC-K系列选型,采购FESTO无杆气缸
费斯托无杆气缸DGC-K系列的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；调节机油(控油)：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。
据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。安装活塞环时应注意：(1)活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
费斯托无杆气缸DGC-K系列活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
费斯托无杆气缸DGC-K系列镀铬环应装在道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
费斯托无杆气缸DGC-K系列各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
扭转环安装时，倒角或切槽应向上。
安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。
1.德国费斯托无杆气缸DGC-K系列活塞杆顶活塞杆顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室，它的形状与燃烧室的结构型式有关。四冲程活塞杆顶部对应于气门部分常制有凹坑，是为避让气门而设计的。
2.德国费斯托无杆气缸DGC-K系列活塞杆环带由环岸和环槽组成，是活塞杆组的主要密封区域。同时由活塞杆顶部承受的高热量中的大部分，也由此传给活塞杆环，再传给汽缸壁，经缸体散热片或冷却液散发掉。
3.德国费斯托无杆气缸DGC-K系列活塞杆裙部活塞杆裙部是指zui下面一道环槽至活塞杆底面的圆柱部分，其作用是为活塞杆在汽缸中做往复运动时担任导向和承受侧压力。为适应热变形，其活塞杆的圆柱截面为椭圆形，在活塞杆线方向是锥形，或者是桶形。
4.销座位于裙部中央上方，其作用是用来安装活塞杆销并承受活塞杆顶部传来的燃气压力，把它再传给活塞杆销，继而传给连杆。销孔两端设有卡环槽，用来安装活塞杆销挡圈(简称卡环)，防止活塞杆销轴向窜动。德国费斯托无杆气缸DGC-K系列是现在很多厂家选择的一种产品，它的使用性好作用大，其加工方法可以大大提高油缸杆的表面质量
是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。
活塞与缸套间隙配合的很好;若落不下，则间隙过紧;若落下太快，则表明间隙过大。3.活塞杆边隙与环槽的选配与检查将活塞杆装入环槽内，能在环槽内自由转动，能沉入环槽底部，并且其边隙在0.10～0.15mm之间，如果超过则边隙过大。
德国费斯托无杆气缸DGC-K系列选型,采购FESTO无杆气缸

☆1312500DGC-K-18-    -18 mm153 N1 ... 3000 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器☆1312501DGC-K-25-    -25 mm295 N1 ... 8500 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器☆1312502DGC-K-32-    -32 mm483 N1 ... 8500 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器☆1312503DGC-K-40-    -40 mm754 N1 ... 8500 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器☆1312504DGC-K-50-    -50 mm1178 N1 ... 6000 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器☆1312505DGC-K-63-    -63 mm1870 N1 ... 5000 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器☆1312506DGC-K-80-    -80 mm3016 N1 ... 3000 mmPPV: 两端带可调的气缓冲用于接近式传感器
选择特性

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