MY1H10G-400H 代理MY1H系列SMC无杆气缸

代理MY1H系列SMC无杆气缸,现货SMC气动元件

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日本MY1H系列SMC无杆气缸在对活塞杆进行购买时，由于一些机械应用领域或者环境比较特殊的，所以对于活塞杆材质、直线度、光洁度、公差大小、承重能力、电镀层厚度、表面粗糙度等方面的要求也不一样。其中，活塞杆的直线度大小，往往会影响机机械产品正常运作。那么日本MY1H系列SMC无杆气缸活塞杆的直线度是多少?大小多少才是合适的呢?
直线度，可以说是限制实际直线对理想直线变动量的一种形状公差。如果是在任何直线水平方向的偏移量，即称为水平直线度。如果是在垂直方向的，则可以称为垂直直线度。
一般来说，活塞杆的直线度大小，主要会受到形状(理想包容形状)、大小(公差值)、方向、位置等四个要素的影响。主要可以用于限制一个平面内的直线形状偏差，限制空间直线在某一方向上的形状偏差，限制空间直线在任一方向上的形状偏差。但是由于这个只是形状公差对单一要素提出的几何特征，因此，具体的活塞杆直线度是无基准要求的。
所以我们一般只能通过日本MY1H系列SMC无杆气缸活塞杆直线度的测量方法，来对活塞杆的直线度的多少进行准确测量。而目前，可以测量活塞杆直线度的方法，主要有四种，分别是贴切法、测微法、节距法以及数据采集仪连接百分表法。
日本MY1H系列SMC无杆气缸活塞杆在使用了比较长的一段时间后，会由于种种原因，导致出现弯曲、跑偏、拉伤等情况，这时，我们就需要对活塞杆进行校直或修理了。而上次欧贝特小编已经和大家分享了活塞杆修理要求及其注意事项，那么这次就来分享一下活塞杆弯了怎么校直?
日本MY1H系列SMC无杆气缸活塞杆弯曲后的校直方法：
1、日本MY1H系列SMC无杆气缸的校直，一般需要使用到校直机。
2、加大支撑宽度，一般支撑宽度为不锈钢活塞杆直径的1.2~1.5倍。
3、在使用校直机时，应先将将弯曲的活塞杆放入，然后压上压紧轮，开动电动机，再进行来回滚压。
4、在滚压时，应根据情况，不断地对压紧轮进行调整，然后再慢慢地将弯曲的活塞杆进行校直就可以了。
5、在校直机上对进行活塞杆校直，不但能够将弯曲的部位校直，还可以将活塞杆因弯曲而产生的内应力能在上下滚轮的反复作用下得到释放，保障它在校直后不出现反弹的现象。
上述内容，就是日本MY1H系列SMC无杆气缸弯曲后的校直方法。值得注意的是，活塞杆的校直在一般设备条件是不允许的，只能去专业的活塞杆或者是维修厂，可以进行校直。而且经过校直后的活塞杆，一般都不会有原来的那么好用。
MY1H系列SMC无杆气缸即活塞杆沿行程方向上可在多个位置停留的气缸，使用时，将一端活塞杆固定，在气缸的任一输入口接通工作电压，活塞杆就处于多个位置中的一个，并且能够稳定的工作；MY1H系列SMC无杆气缸因为其有多个稳定的工作位置，结构精简，重复的精度高，所以广泛应用于控制物质的称量上。
MY1H系列SMC无杆气缸是当一端活塞杆固定，通气口分别接能工作气压时，气缸及活塞杆分别或同时向相反方向运动；多位气缸是由WQGA，WQGB两个普通型单活塞气缸组合而成，行程分别为S1，S2，有多种安装方式；主要用在印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等领域。
1、防止热变形。为防止热变形以及出现裂纹，使其温度均匀，在设计时两气门之间的宽度不宜太小，应在大于5mm，约为气缸直径的5％～12％。
2、造当地增加MY1H系列SMC无杆气缸底面的厚度。适当地增加双出杆气缸底面的厚度既可增加刚度，又可增大双出杆气缸底面热流截面积，使螺栓的固紧力可以经摇臂轴、摇臂座传到双出杆气缸的底面，而固定火花塞用的螺栓孔壁也应与双出杆气缸的底面相连，以免双出杆气缸的底面变形。
3、MY1H系列SMC无杆气缸要有足够的刚度。在螺栓作用下，双出杆气缸底部的压力分布要均匀，保证双出杆气缸与气缸体间的密封。
4、在铸造条件允许时，应尽可能使它的摇臂室、摇臂座、螺栓孔壁、气门间纵向的散热片、火花塞座、进排气管壁以及双出杆气缸底面铸成一体，形成刚度好的箱形结构。
5、为了布置更多的MY1H系列SMC无杆气缸散热片，进、排气道可设计成高而窄的结构，并使双出杆气缸进、排气道尽可能的短些。
日本MY1H系列SMC无杆气缸左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
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