DPA-63-10 "增压器"

DPA-63-10销售,FESTO增压器festo增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮(称废气涡轮)，再由涡轮带动增

东莞市科达自动化设备有限公司是从事SMC电磁阀,SMC气缸,SMC三联件,FESTO电磁阀,FESTO气缸,BURKERT宝德,日本CKD中国代理,FESTO气动元件,费斯托气动元件,SMC气动元件代理销售。作为众多著名传感器、仪表、电磁阀生产厂商在中国的代理，公司为广大用户提供、价格合理的传感器、仪表、电磁阀产品。主要包括：传感器、仪表、电磁阀等。这些产品广泛应用于化工、石油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构，可满足不同用户的不同产品需求。公司以保证良好的服务为宗旨，与国内各企业建立广泛合作伙伴关系。本司凭借良好的技术力量和综合实力，已被德国宝帝、德国FESTO费斯托、日本SMC、日本CKD、德国BURKERT宝德、日本小金井、美国ASCO、日本欧姆龙、派克、威格士、哈威等等认定为合作伙伴．

DPA-63-10销售,FESTO增压器

FESTO增压器DPA-63-10
特性 特性
活塞直径 63 mm
装配位置 任何
设计结构 双活塞压力增压器
压力表 G1/8" 已经预备
输出压力2 4 - 10 bar
输入压力 1 2 - 8 bar
工作介质 过滤、未润滑压缩空气，过滤精度40 祄
耐腐蚀等级 CRC 2
储藏温度 5 - 60 °C
环境温度 5 - 60 °C
产品重量 6.000 g
安装类型 具有内(阴)螺纹
气动连接, 气口 1 G3/8
气动连接, 气口 2 G3/8
气动连接, 气口 3 G3/8

festo增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮(称废气涡轮)，再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。
festo增压器是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。 　　增压器是一个马达驱动

的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气

密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周

围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。

FESTO增压器技术参数标准产品活塞直径100 mm装配位置任何设计结构双活塞压力增压器压力表G1/4"已经预备输出压力2 4 ... 10 bar工作压力 2 ... 8 bar 压力控制范围 4 ... 10 bar输入压力 1 2 ... 8 bar工作介质 压缩空气符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]关于工作和先导介质的说明不可使用经过润滑的压缩空气耐腐蚀等级 CRC2储藏温度5 ... 60 °C环境温度5 ... 60 °C产品重量13,000 g安装类型具有内(阴)螺纹气动连接, 气口 1 G1/2气动连接, 气口 2 G1/2气动连接, 气口 3 G1/2 。要想有了解更多FESTO增压器可来电咨询，活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。

FESTO增压器DPA-100-10

FESTO增压器DPA-63-10

FESTO增压器DPA-100-10

FESTO增压器，活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。FESTO增压器是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。
　　FESTO增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
编辑本段结构增压式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有一级或者多级。每一级增加一次压力。因此，增压器根据发生增压的次数可以分为单级，两级，或者多级。festo增压器在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，festo增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式增压器，这种增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为一额定高度。


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