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汽车尾气检测“过量空气系数”不合格的原因
发布时间:2019-09-04浏览次数:10677返回列表
过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”,俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数,常用符号“λ”表示。其值可借气体分析仪进行测箅。
过量空气系数λ=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。过量系数由燃料性质和燃烧方法决定:
λ<1时,此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧,产生的为浓混合气;原因可能是空气滤清器过脏堵塞或者曲轴通风系统故障等。
λ>1时,燃料与空气中的氧气不完全燃烧则为稀混合气;原因为:
1、发动机工况不好,做功不正常。
这个方面多为对车辆保养不及时或保养时使用不合格材料等。
2、个别部件或系统异常:如节气门部分积碳、火花塞积碳、点火异常、曲轴通风异常等。均可以导致排放不达标。
(1)曲轴通风系统:当通风系统被堵塞或卡滞时,曲轴箱压力会增高,混合气会变浓。若通风系统泄漏或PVC阀卡滞在打开位置或过度磨损,则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过稀;对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀,而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。
(2)碳罐:发动机启动后空气上行至罐内,而将活性碳中的HC托付出来。进入进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞或其内部堵塞,空气无法进入,大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效,不但尾气不达标而且可造成车内外均会有一定的”汽油味“。
(3)EGR废气循环:废气再循环系统,主要功能为降低”NOx“。在发动机怠速和全负荷状态下,EGR不工作,而在通常负荷情况下,EGR均将参与废气循环。当出现故障时,自然排放不达标了。
(4)接触催化:一般车辆均装有此装置,如果失效,或因质量原因,其直接的后果就是排放不达标,空气 系数过。
3、燃油品质
这点车主都知道,燃油是一个关键,燃料都不合格、杂质过多、铅等重金属成份比例过大等均可导致排放异常。
4、配气相位与点火正时,同样影响车辆的排放。
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