您好,欢迎来到仪器交易网!手机版|供应归档|本站服务|添加收藏|帮助中心
当前位置: 仪器交易网 >资讯 > 本站原创 > 自动刹车救了很多人命,自动启停系统是否真的安全?

自动刹车救了很多人命,自动启停系统是否真的安全?

时间:2017-01-06 点击数:1285

      【仪器交易网 编辑推荐】“自动刹车系统”是指通过飞机电动刹车以减缓速度防止冲出跑道的刹车系统。在飞行员准备降落时设置自动刹车系统的档数。档数由飞机/跑道情况进行判断。一般最大自动刹车档位对轮胎伤害太大,只有在紧急情况时才会使用。
 
 
      惨案事件

      德国当地时间12月19日晚八点左右,有人驾驶一辆带有波兰牌照的重型卡车冲进了柏林西部的布赖特施德广场,那里有一处圣诞集市,当时人潮拥挤,该卡车直接撞向行人,造成12人死亡,48人受伤。事发后,当地警方立即封锁了现场,并对弃车逃逸的袭击者进行了抓捕,后来,此人在集市附近落网。



 
      第二天,也就是德国时间12月20日,德国总理默克尔召开新闻发布会,将12月19日晚发生的卡车冲撞事件定性为“恐怖袭击”。此次事件令人联想起今年7月在法国国庆当天,也发生了一起卡车冲撞人群的惨案,造成至少84人丧生,又是一笔欠给全人类的血债。但如果当时这辆卡车没有自动刹车功能,可能伤亡人数更多。



 
      据外国媒体报道,现场那辆重型卡车装配有自动刹车功能,在恐怖袭击发生之后,刹车系统主动介入,停止在了76米的范围之内,避免了更大规模的人员伤亡。自2012年起,欧洲法律已经细化到要求载重达到一定标准的重型卡车,务必装配自动刹车功能。但是,如此恶劣的恐怖袭击,仍然对现场造成了巨大的破坏。



 
      汽车有很重要的一面,就是要保证驾车人和路上行人的安全。工程师苦心研发的自动刹车功能,正是奔着这一目的而来。这一事件留给我们的反思,除了是对恐怖主义的警惕之外,也应该更加重视汽车安全系统的研发与普及。
 
      藏在汽车轮圈内看似复杂的刹车组件,正是扮演使行驶中的汽车停下来的重要装置。图为普遍使用于汽车前轮的碟煞装置。 
      刹车装置由「刹车片」和轮鼓或碟盘之间产生磨擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有「鼓式刹车」和「盘式刹车」二种型式,它们的基本特色如下: 
 
      一、鼓式刹车:
 
      在车轮毂里面装设二个半圆型的「刹车片」,利用「杠杆原理」推动「刹车片」使「刹车片」与轮鼓内面接触而发生摩擦。
 
      二、盘式刹车:

      以刹车卡钳控制两片「刹车片」去夹住轮子上的刹车碟盘。在「刹车片」夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。
 
      汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时,如果发生过度刹车的情况,则车轮会被刹车装置死锁而失去抓地力,导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向,于是研发出ABS「防死锁刹车系统」。
 
      性能越来越强的ABS「防死锁刹车系统」,在游刃有余之际还可以让「循迹控制系统」和「车辆稳定控制系统」借用来控制车辆在行驶时的循迹性能,以及控制车辆在过弯时的稳定性能。
 
      自动刹车到底靠不靠谱?能不能在降低事故的同时也保护行人,对此很多人都存有疑问。近日,德国媒体对带有此配置的6款车型进行了测试,结果非常令人吃惊。
 
      说起车辆的主动安全性,人们第一个想到的肯定是行业标杆沃尔沃,谈及其自动刹车系统,大概脑海里是这幅场景,即便是辆坦克它也能马上刹停。
 
 
      主动刹车虽然对降低事故率有一定的帮助,可也不要完全迷信。
 
      在动态撞击下,车辆的速度为城市中一般时速30和50公里/小时,让车辆以25%的小面积撞击假人,25%小面积撞击假人对测试车要求更高,因为留给主动刹车系统的反应时间非常短。

      什么是发动机自动启停技术

      从字面上看,它就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统,英文叫做STOP&START,简称STT。搭载发动机自动启停技术的车辆,在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时,系统会自动重启发动机。


 
      它的核心在于自动控制熄火和启动,它能够尽量降低发动机怠速空转时间,以减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适,发动机熄火后,蓄电池会取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
 
      发动机自动启停技术的原理

      想要知道发动机自动启停技术是否对车有害,我们就得从它的原理说起。
 
      当车辆因拥堵而停止行进时,驾驶员踩下制动踏板并摘挡,车辆静止,这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡,车轮转速传感器读数为零,于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时,发动机就会自动停止工作。不一会儿,你要走了,于是松开刹车、踩下油门踏板,发动机又会马上重新点火。


 
      发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过,应用的车上就要追溯到70年代了。当时丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试,当车辆停止1.5秒后,发动机会自动断油熄火,这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。到了80年代,大众和菲亚特将旗下量产车上,但直到2006年,自动启停技术才得以普及。
 
      我们为什么要使用发动机自动启停技术?

      抛开环保节能减排等说辞,我们之所以使用自动启停,最直接的原因就是——省钱。
 
      很多人认为,在城市道路中频繁地熄火/起动,反而会增加燃油的消耗,并不能达到节油的目的,其实不然。车辆短时间停止后再次起动时,由于发动机处于正常运转温度,起动阻力较小。而且在起动时,发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的,此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量,所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。


 
      而如果如果停车时不熄火呢?一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右,我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升,按一个红绿灯平均等候60秒算,刨去启动的燃油消耗,11个红灯就能省出一听可乐(355ml)的油。长此以往,这得省多大一堆油啊!


 
      德国公司之前针对发动机启停技术做过实验,得到的结论是:平均节油率为8%-15%左右,越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试,得出的结果是节油率达到7%-27%。
 
      但是我们要知道的一点是,这个世界上的所有事物都不是完美的。一项技术的利与弊是同时存在的,厂商往往会着重宣传它的优点,对缺点则是一笔带过,甚至提都不提。
 
      自动启停技术对发动机有损坏吗?

      对于这个问题,我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用,因为频繁的其他会造成活塞磨损,产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事,但仔细想想大可不必如此担心。
  
      频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假,但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间,正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动,只是在短暂停车时暂时关闭发动机,此时的发动机温度还很高,机油粘稠度较小,流动性较强,容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。
 
      蓄电池与起动机维护成本较高

      虽然对发动机没有太大的损害,但发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机,会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池,但实际使用中,它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。
  
      与此同时,增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外,由于发动机频繁地反复启停,这就对机油品质有了更高的要求,令保养费用进一步增加。
 
      用户体验较差 易产生积碳

      各个品牌的不同车型,自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好,介入时间拿捏不准,有时候长时间停车启停系统没有动作,而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外,启动时噪音和震动较大,也是乘坐者最为诟病的一项缺点。
  
      此外,如果遇上严重堵车,发动机停止工作的时间较长,燃烧室温度降低,未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好,情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱,本是为降低油耗设计的自动启停功能,反倒增加了油耗。
 
      总结:

      发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能,在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况——堵车时间较长,长时间的走走停停势必会给起动机增加负担。
  
      所以,在长时间拥堵时,最好将自动启停功能关闭,这样更有利于延长起动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下,蓄电池负担较大,为了给下一次启动积蓄电量,发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。
 
      而在交通路况较好的情况下,如果红灯较多(比如长安街),那自动启停功能就可以发挥它的作用。总之,事在人为,发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况,但随着技术的日渐成熟,这套系统终会得到广泛的普及。

上一篇:双离合器工作原理让你马上学会

下一篇:预计实现总产值280亿 特种管阀生产项目将启动

网友评论0条 [查看全部]  
版权与免责声明

凡本网注明"来源:仪器交易网"的所有作品,版权均属于仪器交易网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用。已获本网授权的作品,应在授权范围内使用,并注明"来源:仪器交易网"。违者本网将追究相关法律责任。

本网凡注明"来源:xxx(非本网)"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,且不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用,必须保留本网注明的"稿件来源",并自负版权等法律责任。

如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起两周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。