MKB20-20R 气缸

日本SMC回转夹紧气缸说明书,日本smc气缸型号SMC回转夹紧气缸多用于工装夹具的夹紧装置，动作是轴向运动的时候活塞杆有一角度（一般90度 ）的回转，活塞杆上一般是接一压板，这样可在向下运动时转90度压向工件，加工完后向上升转回90度，压板避开工件，方便更换工件，它的原理是轴与圆盘均通过销连接，旋转时的扭转特性与蝶

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SMC回转夹紧气缸多用于工装夹具的夹紧装置，动作是轴向运动的时候活塞杆有一角度（一般90度 ）的回转，活塞杆上一般是接一压板，这样可在向下运动时转90度压向工件，加工完后向上升转回90度，压板避开工件，方便更换工件，它的原理是轴与圆盘均通过销连接，旋转时的扭转特性与蝶阀启闭所需扭矩特性相符，圆盘尺寸可以趋近缸径。同时，拨叉与圆盘连接的销接近圆盘边缘，因而能以较小的尺寸获得较大的扭矩，圆盘的结构独特，其与销连接处有特殊曲线式设计通过拨叉将活塞的直线运动转换为圆盘的旋转运动，圆盘与拨叉.





汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。



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SMC汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形








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