CJ2XB16-30 CJ2X系列SMC气缸

CJ2X系列SMC气缸供应商,东莞SMC低速气缸SMC气缸大活塞和环,被称为“增加修理尺寸”在修理发动机汽缸。气缸厂家由于缸套在使用过程中存在偏磨现象,磨损较大的气缸形状不圆,压缩空气漏气现象。因此,有必要使用专用镗床扩大气缸0.25-1.00mm孔,从而延长气缸的使用寿命。

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CJ2X系列SMC气缸供应商,东莞SMC低速气缸
SMC气缸的技术参数

1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1A2——无杆腔有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力 活塞杆的实际输出力 小于理论推力称这个推力为气缸的实际输出力.

气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外气 缸的运动速度排气腔压力外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.

2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的若确定了气缸负载率 θ则由定义就能确定气 缸的理论输出力从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载如气缸用作气动夹具负载不产生惯性力一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载如气缸用来推送工件负载将产生惯性力负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动v >500 mm/s 时.

SMC气缸磨损检测、气缸磨损的程度,一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而Santana和Jetta和贝弗利等进口车型均采用标准尺寸和zui大尺寸的气缸来测量差异。(1)位置气缸。测量时,根据图1所示的位置和要求,使用适当的SMC气缸表范围。那就是:在气缸的上部从气缸上飞机1omm和筒中筒下部,从气缸1omm下部等三点,根据A和B是两个方向测量一次。

注意不要在发动机修理平台上测量发动机气缸的内径,以防钢瓶卡紧变形。通过(2)量筒法。缸测量,先由SMC气缸标准尺寸千分尺量规模0(应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量)调整缸表的指针,然后测量孔。由此测量的读数,连同气缸的公称尺寸,气缸磨损后的直径。测量时,测量棒和气缸必须垂直于中心线。你应该稍微摆动一下表杆,测量SMC气缸表所指示的zui小读数,即正确的气缸直径。

计量缸的量在一个方向,记住指针指刻度。旋转表面的“0”对齐指针所指刻度。这一规模作为衡量基准,然后旋转90度的杆的横截面,手指规模和“0”规模相差1
/ 2是气缸的圆度误差。

在上油缸测量时,将活塞杆移到中下部,再次测量。多缸发动机应采取的错误一个zui大的气缸为准。之前和之后的zui大两缸发动机磨损,可以专注于两个当量筒测量。捷达和桑塔纳汽车缸差的测量结果和0.08
mm.If超过0.08毫米的标准尺寸应该是无聊和珩磨修复,提高活塞的大小。富康车缸实际尺寸比标准尺寸,你应该更换活塞-缸套组。
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CJ2XB10-100
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