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更新时间:2023-11-01
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外资车企在电气化转型中的焦虑,肉眼可见。 动辄几百万的销量目标,对比如今一蹶不振的市场表现,大体量的燃油车资源需要进行转化与断舍离,以及中国市场的繁荣和快速扩张,“慌”实属正常。ICS T8431 模块 AB旗下备件
于是从欧洲车企到韩国车企,都把中国新能源车企当做转型抓手。
大众7亿美元增资小鹏,求智能驾驶技术和造车平台;奥迪合作上汽,求购纯电平台;丰田拜师比亚迪,合资造车;零跑向境外车企卖技术,技术授权赚收入;吉利先后帮助奔驰与雷诺。
中国车企凭借在新能源汽车领域快速积累的技术与产业链优势,将30多年前中国企图用“技术换市场”的被动,转化为别人的望尘莫及、主动求和,顺道进行技术反哺。
但是,技术反哺的条件和目的是什么?分摊开发成本、技术垄断还是用技术换市场?
站在车企层面,这三者均有,但是用技术换市场,目前在中国本土行得通,海外很难,但是零部件领域可以。
电池行业就是例子。ICS T8431 模块 AB旗下备件
本田入股宁德时代,大众入股国轩并且将国轩深度引入欧洲,戴姆勒入股孚能科技并在产能上深度绑定,这其中有一个很重要的一部分原因是,车企需要扶持本土电池企业,所以以开放的姿态,引进中国电池企业产能、在当地建厂。这一点,连美国企业都不否认。