ICS TRIPLEX T8830模块现货

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 “市场换技术”已然转变为“技术反哺”。

  前有比亚迪与丰田、吉利与雷诺，后有上汽与奥迪、零跑与境外车企、小鹏与大众，这次是北汽与现代。ICS TRIPLEX T8830模块现货

  9月12日，韩国现代汽车总部高层表示，面对中国市场新能源汽车快速发展，现代将加强与中国品牌的合作，现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进，不日将看到成果。

  从“市场换技术”到“技术反哺” 能否再用技术换市场?

  外资车企在电气化转型中的焦虑，肉眼可见。 动辄几百万的销量目标，对比如今一蹶不振的市场表现，大体量的燃油车资源需要进行转化与断舍离，以及中国市场的繁荣和快速扩张，“慌”实属正常。

  于是从欧洲车企到韩国车企，都把中国新能源车企当做转型抓手。

  大众7亿美元增资小鹏，求智能驾驶技术和造车平台;奥迪合作上汽，求购纯电平台;丰田拜师比亚迪，合资造车;零跑向境外车企卖技术，技术授权赚收入;吉利先后帮助奔驰与雷诺。

  中国车企凭借在新能源汽车领域快速积累的技术与产业链优势，将30多年前中国企图用“技术换市场”的被动，转化为别人的望尘莫及、主动求和，顺道进行技术反哺。

  但是，技术反哺的条件和目的是什么?分摊开发成本、技术垄断还是用技术换市场?

  站在车企层面，这三者均有，但是用技术换市场，目前在中国本土行得通，海外很难，但是零部件领域可以。ICS TRIPLEX T8830模块现货

  电池行业就是例子。

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