德国费斯托FESTO无杠气缸技术原理

德国费斯托FESTO无杠气缸技术原理
挡块可安装在行程纵向的 任意位置 ? 用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
6 中间位置模块 Z1/Z2/Z3 惯量补偿器 FK
? 可实现可变中间位置 ? 中间位置模块可安装在行程纵 向的任意位置 ? 重复精度高 (0.02 mm)，动态响应快 ? 用于 DGC-KF
? 补偿无杆气缸和外部导轨安装 偏差 ? zui大偏差 2.5 mm ? 用于 DGC-G
选项 C–中央润滑
润滑连接件让无杆气缸 DGC-KF 用半自动或全自动润滑设备在湿 润或潮湿的环境条件应用中导轨 保持*润滑。 连接件适用于油和油脂。
? 用于缸径? 25, 32, 40, 63 mm ? 用于 DGC-KF ? 接口: – 位于滑块两侧 – 每侧三个点（前、后、顶）
技术参数?页码 52
1H-PN–夹紧装置
? 单通道结构，用于夹持负载 ? 力直接作用于滑块，确保可靠 夹持 ? 紧急刹车次数有限，允许用于 规格 40和50
? 用于缸径? 25, 32, 40, 50 mm ? 用于 DGC-KF
? 可选:NSF-H1润滑脂，用于食品行业
无杆气缸在食品安全性方面有限 制。 更多信息 ?Certificates.
无食品行业使用认证的产品：: ? DGC-…-GP(防护型) ? DGC-… 带集成液压缓冲器
? 用于小和中负载 ? 扭矩负载下的工作特性 = 一般
? 缸径? 8 … 63 mm ? 工作行程范围 1 … 8500 mm ? 导轨回转间隙 = 0 mm
? 用于中和大负载 ? 不锈钢滑块的安装接口 ? 扭矩负载下的工作特性 = 非常好
重载导轨 DGC-HD 被动导向轴 DGC-FA ? 缸径? 18, 25, 40 mm
? 工作行程范围 10 … 5000 mm ? 导轨回转间隙 = 0 mm ? 用于大负载 ? 扭矩负载下的工作特性 = 非常好
? 不带驱动器 ? 缸径? 8 … 63 mm ? 工作行程范围 1 … 8500 mm
? 导轨回转间隙 = 0 mm ? 导轨适用于 DGC-KF。可用 作机器元件或与 DGC-KF 组成双 导轨
功能多样 1 进气口 DL– 进气口，位于左端或双端
? 两个侧面可选（端面或前面） ? 用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
默认无杆气缸右端或双端驱动。 要选左端或双端驱动，需在模块 化产品系统中订货代码 DL。
? 用于缸径? 18,25,32,40,50, 63 mm ? 用于 DGC-G,DGC-GF,DGC-KF
2 接近开关 G/H/I/J 3 终端位置调节
派生型选择众多 紧凑型 DGC-K 基本型 DGC-G ? 缸径? 18 … 80 mm
? 相对于行程安装长度紧凑 ? 负载和设备可直接安装在滑 块上
? 三种缓冲形式可选: – 弹性缓冲 – 气动缓冲 – 液压缓冲
? 从一侧完成所有设置： – 终端位置调节 – 接近开关安装
– 安装气缸 – 速度调节 – 气动终端位置缓冲 ? 密封系统
密封系统的: – 长行程，制 – 几乎无泄漏
? 每侧的范围 0 … 25 mm ? 用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
4 型材安装件 M 5 终端位置机械限位 YWZ
? 气缸拆除后，型材安装件保留 在底板上。装配和拆除速度更 快，无需重复调节 ? 用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF/DGCFA
? 用于可变行程调节，例如用于 规格变更 ? 终端
? 工作行程范围 1 … 8500 mm ? 比 DGC-G 窄了 30% ? 移动负载小 ? 对称结构
? 缸径? 8 … 63 mm ? 工作行程范围 1 … 8500 mm
德国费斯托FESTO无杠气缸技术原理:
问题及原因
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。