CQM20RCAC737055 "薄型气缸"

SMC 薄型气缸 CQM16RAAC736015

SMC 薄型气缸 CQM16RAAC736020

SMC 薄型气缸 CQM16RAAC736025

SMC 薄型气缸 CQM16RAAC736030

SMC 薄型气缸 CQM16RAAC736035

SMC 薄型气缸 CQM20-07-AA068

SMC 薄型气缸 CQM20-29AA068AS

SMC 薄型气缸 CQM20-29-AA068S

SMC 薄型气缸 CQM20-5AA068A

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737005

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737010

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737015

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737020

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737025

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737030

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737035

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737040

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737045

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737050

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737055

SMC 薄型气缸 CQM20RCAC737060

SMC 薄型气缸 CQM20-U1Q001-75

SMC 薄型气缸 CQM20-U1Q002-75

SMC 薄型气缸 CQM20-U1R001-40

SMC 薄型气缸 CQM25-29-AA069S

SMC 薄型气缸 CQM25-5AA069A

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738005

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738010

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738015

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738020

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738025

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738030

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738035

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738040

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738045

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738050

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738055

SMC 薄型气缸 CQM25RCAC738060

SMC 薄型气缸 CQM25-U1P001-25

SMC 薄型气缸 CQM25-U1P002100

SMC 薄型气缸 CQM32-29AA070AS

SMC 薄型气缸 CQM32-29-AA070S

SMC 薄型气缸 CQM32-5AA070A

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739030

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A00

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A01

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A02

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A03

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A04

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A05

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A06

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A08

SMC 薄型气缸 CQM32RAAC739A11

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

SMC根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 　气缸 　下面是气缸理论出力的计算公式： 　F：气缸理论输出力(kgf) 　F′：效率为85%时的输出力(kgf)－－(F′=F×85%） 　D：气缸缸径(mm) 　P：工作压力(kgf/cm2) 　例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 　将P、D连接，找出F、F′上的点，得： 　F=2800kgf；F′=2300kgf 　在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 　例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径? 　●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) 　●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。