VBA40-04GN SMC增压阀

SMC增压阀VBA40-04GN现货，SMC台湾,增压阀的显著特点在于:是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置，相应消除了连杆传动运动和回转运动，从而使增压阀达到简洁实用，并可依此原理形成一种自动往复油缸，有利于将液压传动向化繁为简，节能降耗方向发展。

东莞快捷自动化设备有限公司主要经营产品有：SMC气缸，SMC电磁阀，SMC三联件，SMC增压阀，FESTO气缸，FESTO电磁阀,BURKERT电磁阀，BURKERT角座阀，BURKERT变送器，                                                                            

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增压阀是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为高压油的增压装置，属液压传动领域。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是标准。比如，配备涡轮增压技术的1.8T 4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是标准。比如，配备涡轮增压技术的1.8T 4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

折叠特点


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折叠应用

增压阀一般用于液压或者气压设备上作为压力控制阀。也可以用于增加气、液压力的其他装置，比如汽车燃油增压阀等。用于把系统压力增大，到达系统需要的压力。[1]

折叠编辑本段气体增压阀

气体增压阀原理:利用压缩空气作为动力源，无需任何电源即可对气体进行增压，可将气体压强提高几倍到几十倍，通过调整驱动气体压力即可得到所需要压力，当气体压力达到设定值，增压泵自动停止工作，以节省能源，随着高压气体的消耗，增压泵又自动开始工作。 增压阀快易优自动化选型有收录，利用大面积活塞端的低压气体驱动而产生小面积活塞端的高压气体。自动重启工作时，气体增压器迅速往复工作，随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减慢直至停止。并保持这个压力，此时能量消耗很小，无热量产生，无零件运动。当压力平衡打破后，增压器自动开始工作到下一个平衡。

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排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
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不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。
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不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是标准。比如，配备涡轮增压技术的1.8T 4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

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：林彩霞
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