费斯托气缸选型样本&FESTO气缸型号,德国费斯托气缸
费斯托气缸选型样本&FESTO气缸型号,德国费斯托气缸将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。
v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。
由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。v型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。
v型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
v型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。
笔者一次听说大众的v5发动机时,认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的就显现出来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产v5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。
费斯托气缸选型样本&FESTO气缸型号,德国费斯托气缸据透露，大众汽车公司还有v7、v11等非对称式v型发动机，但笔者未见有关资料，不敢乱语。
v6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中轿车上普遍采用v6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。
发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对v6的平衡性较好。
v8发动机应是车的“标配”了。虽然v8发动机的性能其，但它的制造成本太高，重量太大，油耗高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上的车上才能见到v8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有v8发动机，即将投产的金杯通用豪放也是由v8发动机提供动力。美国车比较喜欢v8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。
v8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将v8用在四轮驱动的车上。
理论上讲，v10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用v10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用v10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的carrera呈
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主营产品
一：气动元件：
德国品牌：德国FESTO气动元件，德国宝德BURKERT电磁阀，英国海隆诺冠;
日本品牌：日本SMC气动元件 日本CKD气动元件 日本小金井气动元件， 日本NOK;
韩国品牌：韩国YPC气动元件， 韩国TKC 韩国YSC气动元件,TPC气动元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美国ASCO电磁阀，美国NUMATICS纽曼帝克 ，台湾金器，新恭，亚德克
二：工控产品
德国品牌：德国PILZ继电器 ，德国IFM传感器 ，德国海德汉HEIDENHAIN，
德国库伯勒KUBLER编码器 德国P+F，德国RENCON编码器;
德国TURCH图尔克，
日本品牌：日本欧姆龙传感器 日本SUNX神视 日本基恩士 ，
变频器：台达，富士
三：液压元件
PARKER气动液压，VICKERS威格士 美国MOOG穆格，美国哈希HACH，哈威，美国克力帕.
德国HAWE哈威 德国REXROTH力士乐， 德国HYDAC-贺德克 ，德国E+H
日本油研（YUKEN） 日本不二越NACHI.， 日本TOYOOKI丰兴，日本大金液压DAIKIN
费斯托FESTO 各系列传感器
直线/摆动夹紧气缸CLR
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